Оценка воздействия на окружающую среду морских технологических платформ и подводные добычные комплексы
ВВЕДЕНИЕ
Россия обладает очень большой и разветвленной сетью речных и морских путей и озёр. Однако существенную роль это играет только в тех регионах где направления основных транспортно-экономических связей и речных путей совпадают либо в слабоосвоенных регионах с практическим полным отсутствием альтернативных видов транспорта.
В Российской Федерации насчитывается огромное количество рек около 100 тысяч общей протяжённостью около двух с половиной миллионов километров, из них свыше 500 тысяч километров пригодны для судоходства. Различают магистральные речные пути, которые обслуживают международные связи, межрайонные, которые обеспечивают перевозки грузов и людей между крупными районами внутри страны, и местные, которые обеспечивают внутрирайонные связи. Общая протяжённость эксплуатируемых внутренних водных путей в России в последние десятилетия сокращается существенно и в настоящее время составляет 89 тысяч километров, также на речном транспорте постоянно сокращается средняя дальность перевозки одной тонный груза и в настоящее время с учетом всех видов речных сообщений она составляет менее 200 км.
Воздействие также водного транспорта на окружающую среду прежде всего на водные ресурсы связано с потерей очень большим нефтепродуктов при погрузке и выгрузке, которые сбрасываются в загрязнённые воды, а также сносятся сыпучие грузы с причалов, потери при работе земляных снарядов и тому подобное. Сточные воды от судов, административных и производственных корпусов портов направляются в городской коллектор и далее на городские очистные сооружения. [3,6]
Водный транспорт также относится к водопользователям, которые используют источники как среду без количественного его изменения. Вместе с тем он наносит огромный вред энергетике и другим водопотребителям из водохранилища при осуществлении пропусков при шлюзовании судов.
Эксплуатация водного транспорта загрязняет водные источники нефтепродуктами и другими отходами, а также создаёт микро и макро волны, которые разрушают берега и нерестилища водных обитателей. Особенно благоприятные условия для рыбного хозяйства создают водомётные суда типа Заря, которые используются на малых реках, производимые очень большую волну.
Водный транспорт нефти осуществляется посредством нефтеналивных судов, которые по способу передвижения подразделяются на самоходные это танкеры и несамоходные это баржи[5,6].
Актуальность данной работы действительно огромна, во первых никому не исследованные и навечно загрязнённые земли носят в себе огромные загадки, и правовые акты регулирующие законодательства на той территории тоже отличны от наших представлений.
Цель данной работы в изучении понимания международно-правовых моментов и слежки за данным вопросов, регулировании охраны природы и воздействие водного транспорта на окружающую среду.
Задачи реферативной работы в изучении таких вопросов как:
Водный транспорт как один из видом загрязнителя природы.
Подводные системы загрязняют нашу планету.
Предметом данной работы является водный транспорт, его функции и роль в загрязнении планеты.
Объект исследования: водный транспорт, корабли, баржи.
1. Воздействия на окружающую среду морскими технологическими платформами
Подводный добычной комплекс представляет собой несколько скважин, оборудованных подводной фонтанной арматурой, системой управления, газосборными трубопроводами, и все это находится на морском дне. Газ от скважин поступает к манифольду (своего рода сборный пункт) и далее по основному газопроводу доставляется на берег на установку комплексной подготовки газа.
Подводное добычное оборудование, находящееся на дне Охотского моря без платформ и других надводных конструкций, дает возможность добывать газ подо льдом, в сложных климатических условиях, исключая влияние природных явлений
Зарегистрируйся, чтобы продолжить изучение работы
. Это позволяет избежать многих рисков, присущих работам в неблагоприятных природных и климатических условиях.
Подобные технологии уже использовались в других странах, например, в Норвегии на месторождениях Снёвит и Ормен Ланге, но в России будут впервые применены именно на Киринском месторождении. Технологии подводной добычи надежны и позволяют осуществлять промышленную деятельность с минимальным негативным воздействием на экологическую систему региона.[2,3].
В процессе эксплуатации судов образуются бытовые и производственные отходы, сброс которых в водоем приносит значительный ущерб природе. При этом все образующиеся на судне загрязнения можно разделить на две основные группы: 1 - остатки перевозимых грузов, образующиеся вследствие неполной их выгрузки, обмыва палубы и трюмов, танков и т.п.; 2 - загрязнения, образующиеся в результате жизнедеятельности экипажа и пассажиров (сточные воды и бытовой мусор), а также в результате эксплуатации судовых механизмов (нефтесодержащие льяльные, или подсланевые воды, производственный мусор). В настоящее время, к сожалению, весьма часты случаи аварийных разливов нефтепродуктов при бункеровке судов и в результате различных аварийных ситуаций[3].
2. Воздействие на окружающую среду подводными комплексами
Борьба с угрозой глобального экологического кризиса стала международной проблемой. Решить ее в рамках отдельных стран нельзя. Предпринятые некоторыми государствами меры по охране природы не будут эффективными, если другие их не поддержат. В настоящее время эта проблема стала мировой:
• сброс промышленных и хозяйственных вод непосредственно в море или с речным стоком;
• нахождение на суше разных веществ, которые образуются в сельском и лесном хозяйствах;
• зарождение вредных веществ в море;
• затраты различых веществ в ходе судовых операций;
• аварийные выбросы со скважин, буровых или подводных трубопроводов;
• разработка полезных ископаемых на морском дне;
• перенесение вредных веществ в атмосферу.
Экологическая обстановка стала заметно ухудшать в 60-70 годах XX столетия. К основным источникам антропогенного воздействия на экологию Черного моря относятся [9].:
1) реки с содержанием в них различних вредных, токсичных веществ;
2) сельское хозяйство (удобрения, пестициды, инсекцитиды);
3) промышленность (тяжёлые металлы, детергенты, нефтепродукты);
4) населенные пункты (сточные воды, патогенные организмы, детергенты, нефтепродукты);
5) атмосферные осадки;
6) морское судоходство;
7) порты;
8) рыбный промысел;
9) добыча минеральных ресурсов;
10) защита берегов;
11) рекреация и туризм.
В процессе эксплуатации судов образуются бытовые и производственные отходы, сброс которых в водоем приносит значительный ущерб природе. При этом все образующиеся на судне загрязнения можно разделить на две основные группы:
1 - остатки перевозимых грузов, образующиеся вследствие неполной их выгрузки, обмыва палубы и трюмов, танков и т. п.;
2 - загрязнения, образующиеся в результате жизнедеятельности экипажа и пассажиров (сточные воды и бытовой мусор), а также в результате эксплуатации судовых механизмов (нефтесодержащие льяльные, или подсланевые воды, сточные воды, отработавшие газы, производственный мусор) [8].
В настоящее время, к сожалению, весьма часты случаи аварийных разливов нефтепродуктов при бункеровке судов и в результате различных аварийных ситуаций.
Нефтесодержащие воды
50% реферата недоступно для прочтения
Закажи написание реферата по выбранной теме всего за пару кликов. Персональная работа в кратчайшее
время!
на новый заказ в Автор24. Это бесплатно.
Задать вопрос
