Повышение безопасности движения в городской среде

Введение

Безопасность дорожного движения, к сожалению, всё чаще становится актуальной темой для каждого из нас. Разумеется, многие могут подумать о том, что раз у них нет транспортного личного средства, то есть машины – волноваться нет причин. К сожалению, это не так. Так или иначе, день за днём мы являемся участниками дорожно-транспортного движения, каждый раз стоя на остановке и ожидая нужный нам автобус, уже находясь в автобусе или такси в качестве пассажиров, переходя улицу по светофору, дорожному переходу, или как иногда тоже случается – там где придётся или же там, где удобно.
Мы редко в такие моменты задумываемся о том, а не нарушаем ли мы правил дорожного движения, не создаём ли своим поведением ситуации, которая может напрямую быть связана с дорожно-транспортным происшествием, подаём ли мы достойный пример детям, как подрастающему поколении, ведь, если посмотреть сводки статистических данных, именно дети часто становятся жертвами дорожных аварий?
Отчего же зависит безопасность на дорогах? Как можно повысить эти показатели в городской черте, ведь именно в городе количество и движение транспортной линии особо опасны?
Именно этой теме посвящена данная работа. Вновь-таки хочется подчеркнуть актуальность выбранной темы тем, что если есть фраза «движение – это жизнь», то в отношении дорожного транспорта хочется перефразировать цитату и сказать «ответственное движение и поведение на дороге – это жизнь водителя, пассажира и пешехода».
Объектом исследования является транспортное движение в городской среде.
Целью работы является рассмотреть какие же элементы могут способствовать повышению безопасности дорожно-транспортного движения в черте города.
Задачей работы является необходимость рассмотреть программы по повышению безопасности дорожно-транспортного движения и их применение.
Реферат в своей основе делает акцент на современные электронные и книжные ресурсы, которые полностью раскрывают проблематику вопроса.
Реферат состоит из 7 разделов, каждый из которых является разделом самостоятельным, с отдельно освещающей проблематикой и основной мыслью. Первым разделом выступает введение, в котором выражается основная идея, суть и план проделанной работы, далее следует основная часть, в заключении – выводы и последней главой выступает список использованной литературы.


Реализация мероприятий по повышению безопасности дорожного движения

С 22 - 24 июня 2009 г. в Институте Повышения Квалификации МАДИ (ГТУ) было проведено заседание на тему: «Реализация мероприятий, разработанных в рамках ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах» за период 2006–2008 гг.».
Методы и механизмы профилактической работы по обеспечению безопасности при организации и осуществлении пассажирских автомобильных перевозок:
1. «Снижение числа погибших в результате ДТП за счет повышения безопасности транспортных средств»
Мероприятия по снижению аварийности за счет повышения эксплуатационной безопасности транспортных средств.
«Повышение активной безопасности системы «водитель–автомобиль».
«Практика организации дорожного движения в городах и населенных пунктах: опыт деятельности организационных структур по организации дорожного движения».
«Зарубежный и российский опыт разработки и применения интеллектуальных транспортных систем».
Принципиально иной подход реализуется при внедрении подсистем ИТС в странах с развитой транспортной системой. В основе подхода находятся принципы проектирования комплекса ИТС, подсистем и элементов инфраструктуры, что должно выполняться в определенном порядке с учетом многообразия и структуры подсистем, формирующих направления разноплановых задач.


Повышение надежности работы водителей транспортных средств

Предела скорости, которую не мог бы перенести человек практически нет. Отрицательное влияние оказывает на него не скорость, а ускорение, т.е. изменение скорости по величине или направлению. При этом возникают перегрузки, действующие в обратном, чем ускорение, направлении. Степень воздействия ускорения на человека зависит от скорости, направления и времени воздействия. Хуже всего переносятся перегрузки в направлении ноги–голова, так как это может вызвать кровоизлияние в мозг. Несколько лучше переносятся перегрузки голова–ноги и наибольшие перегрузки переносятся в направлении грудь–спина или спина–грудь, так как перемещение жидкостей и подвижных органов тела здесь весьма незначительное. Одной из наиболее частых причин ДТП является превышение скорости. Поэтому ограничение скорости всегда приводит к сокращению аварийности. Однако для решения основной задачи автомобильного транспорта – увеличение объема перевозок большое значение имеет рост скорости движения. Ученые подсчитали, что если средняя скорость движения грузовых автомобилей в нашей стране увеличилась бы с 21,1 км/ч на 3–5 км/ч, то это будет равносильно увеличению парка автомобилей на 250–300 тыс. единиц. Однако увеличение скорости не должно снижать безопасность движения. В транспортном потоке опасно не только превышение скорости, но и езда на низких скоростях. Автомобиль, движущийся с скоростью, меньшей скорости потока, заставляет других водителей совершать обгон, а резкое снижение скорости нередко является причиной попутных столкновений. Низкие скорости при небольшой интенсивности движения вследствие недостатка информационной нагрузки способствуют возникновению заторможенного состояния, что при неожиданном усложнении дорожной обстановки может быть причиной ошибок и ДТП. Наиболее безопасной является средняя скорость транспортного потока. Чем больше скорость автомобиля отличается от этой средней скорости, тем более вероятно возникновение аварийной ситуации. Безопасная скорость движения зависит от состояния дороги, плотности транспортного потока, уровня его организации, легкости и комфортности управления. Однако безопасность движения на больших скоростях в решающей степени определяется надежностью водителей. Если бы водители могли безошибочно управлять автомобилем в условиях плотного транспортного потока на скоростях более 50–60 км/ч, то не было бы необходимости ограничивать скорость движения. Однако это невозможно из-за ограниченных психофизиологических возможностей человека, что и определяет необходимость ограничения скорости. В транспортном потоке движение на больших скоростях особенно опасно еще и потому, что пространственное восприятие резко ограничено и водители лишены свободы маневра. В этих условиях необходимо быть предельно внимательным и собранным. Возникающее при этом нервное напряжение быстро утомляет водителей, в результате чего нарушается протекание психических процессов. Человек обычно делает то, что ему выгодно и избегает того, что невыгодно

. Водителю обычно выгодно сократить время поездки за счет увеличения скорости, хотя этот выигрыш в условиях интенсивного дорожного движения весьма незначителен. Если неоднократные превышения скорости как и другие нарушения Правил дорожного движения не замечаются и не наказываются, то такое опасное поведение за рулем закрепляется. Большая скорость иногда вызывает состояние, которое называют «опьянением скоростью». Возникает чувство азарта, эмоционального возбуждения, приятные переживания. При этом водитель не критически относится к своему состоянию, переоценивает свои возможности, становится невнимательным, недооценивает сложности дорожной обстановки, в результате чего идет на рискованные маневры и действия. Надежность водителя при управлении автомобилем на больших скоростях зависит от его профессионального мастерства. Опытные водители правильно прогнозируют развитие дорожной обстановки, что позволяет им своевременно воспринимать более важную информацию, пропускать менее важную и своевременными действиями предупреждать опасное развитие обстановки на дороге. Для надежного управления автомобилем на скоростях более 100 км/ч необходима специальная подготовка. Не имея автоматизированных навыков управления автомобилем на больших скоростях, нередко даже опытные водители, хорошо справляющиеся с управлением автомобилем на скоростях 80–90 км/ч, испытывают затруднение и сильное нервное напряжение при скорости 130 км/ч. Для предупреждения ДТП, возникающих в результате превышения скорости, необходим действенный контроль и разработка объективных методов воздействия на таких водителей. Следует отметить, что во многих странах самые крупные штрафы взыскиваются за четыре наиболее серьезные нарушения: управление автомобилем в нетрезвом состоянии, превышение скорости, проезд на знак «проезд без остановки запрещен» и обгон в запрещенном месте.
Главным в решении проблемы обеспечения безопасности при движении на больших скоростях остается поведение водителей, которое определяется их подготовленностью, психологической пригодностью, работоспособностью и дисциплинированностью.
Навигационные системы диспетчерского управления для обеспечения безопасного функционирования наземных транспортных средств».
Типовые автоматизированные спутниковые навигационные системы информационного сопровождения, мониторинга и диспетчерского автомобильных перевозок (далее – системы) состоят из следующих основных технологических компонентов, решающих следующие комплексы задач:
– решение мониторинговых и навигационных задач
– определения местоположения,
– передача данных информационного сопровождения и мониторинга перевозок пассажиров и грузов в центры мониторинга и диспетчерского управления,
– управления и обработки данных информационного сопровождения и мониторинга автомобильных перевозок на базе приемников ГЛОНАСС и систем ГЛОНАСС, GPS.
По отдельным задачам, типовую систему можно разделить на следующие составляющие:
1) Решение задач информационного сопровождения и диспетчерского управления. В этой части осуществляется централизованный контроль в определенной зоне местоположения объектов мониторинга в реальном масштабе времени, одним или несколькими диспетчерами системы, находящимися на стационарных оборудованных диспетчерских центрах – центрах мониторинга.
2) Решение технических задач дистанционного сопровождения. Здесь производится дистанционный контроль перемещения подвижных объектов на базе оснащения специальным оборудованием стандартов ГЛОНАСС, либо ГЛОНАСС/GPS и GSM/GPRS/CDMA – мобильное оборудование, средства подвижной связи, сети связи, обеспечивающие подсистемы.
3) Решение организационно-технологических задач мониторинга выполнения транспортной работы. На данном уровне решаются задачи контроля перемещения транспортных средств, а также получения статистических данных о перевозках.
В рамках работы под управлением системы информационного сопровождения и мониторинга диспетчерские службы предприятий автомобильного транспорта обеспечивают решение следующих задач:
• подготовка требуемого состава ПЕ для работы, выпуск их на линию и контроль возвращения;
• прием и передачу служебной информации в центральную диспетчерскую службу (ЦДC);
• другие задачи, связанные с обеспечением функционирования предприятия и технической подготовкой ПЕ к работе, формирование необходимой отчетной документации и анализ собранной информации.
Основным назначением системы является обеспечение надежного централизованного диспетчерского управления транспортом предприятий, выполняющих перевозки пассажиров и грузов, формирование объективной информации о его функционировании, повышение безопасности транспортного комплекса.
В общем случае система должна реализовать технологию диспетчерского управления в полном объеме, при этом автоматизируются следующие функции и средства их реализации:
• автоматизированное текущее (оперативное суточное) планирование;
• инструментальный учет транспортной работы;
• непрерывный (не реже, чем 1 раз в 30 секунд) по каждому рейсу автоматический анализ и контроль исполненного движения (включая контроль элементов расписаний транспорта) за счет инструментальных средств определения местоположения транспортных единиц, средств связи и программно-аппаратных средств визуализации местоположения каждой транспортной единицы на картографической основе, выводимой на экран монитора диспетчера;
• оперативная связь с водителями – голосовая и с помощью передачи текстовых сообщений,
• упрощенный вызов техпомощи в течение 3–5 минут с помощью средств связи, установленных в кабине водителя;
• автоматизированный с помощью вычислительных и программных средств оперативный анализ и получения оперативных справок на основе непрерывно получаемой информация о степени готовности транспортного предприятия к отправлению в рейс, об уровне выполнения транспортной работы и оперативном регулировании движения.
Головным объектом внедрения является операционный центр по организации и контролю функционирования автомобильного транспорта, вовлеченного в соответствующие виды перевозок. Создание системы должно способствовать повышению безопасности перевозочного процесса на основе инструментальных средств, обеспечивающих необходимый уровень оперативности реагирования на нарушения производственного процесса в обычной обстановке и в чрезвычайных ситуациях. Система должна обеспечить сбор данных о функционировании транспорта в том числе в интересах развития транспортной инфраструктуры.
Внедрение рассматриваемых систем в полном объеме системы должно обеспечить:
• постоянный контроль за работой ТС, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов и прозрачность работы транспортного оператора, выполняющего перевозки;
• повышение эффективности и оперативности работы диспетчерских служб за счет автоматизации ручных процедур и использования современных телекоммуникационных технологий;
• осуществление интеграции всех программных комплексов, связанных с работой транспорта, на единой организационно- технологической и информационной платформе