Взгляды Генри Форда и Альфреда Слоуна на управление. Сравнительный анализ

Управление возникло около семи тысяч лет назад, но только в конце девятнадцатого века, и особенно в двадцатом веке, когда рыночная экономика наиболее активно развивалась, управление возникло как независимая наука, представляющая теоретическую основу практики управления.
Изучение истории разработки принципов и методов управления организацией особенно актуально сейчас, поскольку изучение исторического опыта может помочь понять, как управлять компанией наиболее рационально.
Одни из наиболее ярких моделей управления организаций можно увидеть в противостоянии в 1920-х г. американского промышленника, владельца заводов по производству автомобилей по всему миру Генри Форда и выдающегося менеджера ХХ века А.П. Слоуна –младшего.
Цель работы – сравнительный анализ подходов к управлению Генри Форда и Альфреда Слоуна. В ходе поставленной цели были выделены следующие задачи:
- Проанализировать взгляды Генри Форда и Альфреда Слоуна на управление;
- Сравнить подходы к управлению «General Motors» и «Ford Motor Company».
1 ВЗГЛЯДЫ ГЕНРИ ФОРДА И АЛЬФРЕДА СЛОУНА НА УПРАВЛЕНИЕ
1.1 Концепция управления Генри Форда
Возможно, нет ни одного человека, более связанного с автомобилем, чем Генри Форд. Форду приписывают доведение автомобиля до широких масс, что превращает вождение из времяпрепровождения для богатых в неотъемлемую часть повседневной жизни миллионов людей. Генри Форд предвидел будущее автомобиля как массового транспортного средства и смог разбогатеть на его производстве.
Первый автомобиль был собран Г. Фордом в 1896 году. В то время его изобретение было самым простым и практичным среди существующих транспортных средств (модель была продана немедленно, а вырученные средства пошли на сборку второго автомобиля, который также был продан для изготовления третьего автомобиля).
Главным нововведением Г. Форда было его желание наладить массовое производство с помощью механизации и сборочных линий, что позволило непрерывно перемещать детали. Этот подход стал прототипом системы «точно в срок». Отношение Г. Форда к общественно-производственным отношениям в компании заслуживает особого внимания. Он считал, что основная роль менеджмента заключается в тщательном мониторинге работников. Несмотря на строгие меры, Г. Форд был неравнодушен к судьбе своих сотрудников. Он создал благоприятные условия для ее жизни: благодаря предоставленному оборудованию в компании были созданы и высокая зарплата, и стандартизированный рабочий день, а вся тяжелая работа переносилась на технику, тогда в Америке такие условия труда существовали только в компании Ford Motor.
Корпоративная система управления Генри Форда основана на 4 основных принципах:
1. Осуществлять контроль над работниками, каждый из которых обязан работать 48 часов в неделю, но не более того, стоит также щедро платить, заработная плата работников должна составлять не менее 6 долларов в день.
2. Во время работы следует избегать формализма и традиционного разделения властей.
3. Особое место занимает отношение к чистоте и порядку на рабочем месте, так как от этого зависит качество выпускаемой продукции (автомобилей).
4. Развитие массового рынка через массовое производство, представление рабочего как среднего класса.
Трудно переоценить вклад Г. Форда в развитие организации труда и производства. В своей практической деятельности он использовал достижения техники и науки. Г. Форд разработал собственную бизнес-стратегию, ядром которой было производство относительно недорогих автомобилей для среднего класса. За 19 лет ему удалось продать 17 миллионов автомобилей Ford Model T. Этот автомобиль был движущей силой, которая привела к массовой моторизации населения и улучшению благосостояния американцев.
Одним из самых больших достижений Ford в снижении цены на продукты является постоянное постепенное сокращение их производственных процессов. Чем дольше продукт остается в производственном процессе и чем больше он перемещается, тем выше его конечные затраты
Форд также использовал концепцию Непрерывного потока в конвейере производства Model T Cars

. Он строго придерживался стандартов качества, чтобы каждый производственный процесс вписывался в следующий. Поэтому Г. Форд считается первым человеком, который когда-либо использовал некоторые принципы бережливого управления.
Но процессы Ford были статичными. Его сборочные системы производили один и тот же продукт снова и снова, и система не позволяла вносить изменения в результаты или улучшать процессы. То есть его сборочная линия модели Т могла производить только автомобили модели Т. «Бережливое управление» Форда было также системой толчка, где он определял уровень производства, в отличие от современного бережливого производства, где производство определяется рыночным спросом. Система подталкивания часто приводила к накоплению запасов (непроданных товаров и WIP), что в конечном итоге приводило к высоким затратам на хранение.
Другие компании начали применять идеи Ford, но вскоре они поняли, что жесткость системы Ford является основным препятствием для инноваций.
1.2 Концепция управления Альфреда Слоуна
Слоун не начинал в автомобильной промышленности. Через четыре года после окончания Массачусетского технологического института он стал президентом и владельцем компании, которая производила роликовые подшипники. Их первым клиентом был Oldsmobile, и к ним присоединились многие другие покупатели автомобилей. Это привело к тому, что компания Слоуна присоединилась к другим компаниям, которые объединились, чтобы стать United Motor Company, которая затем стала General Motors . Слоан стал президентом в 1923 году и председателем совета директоров Generam Motors в 1937 году, так как General Motors стала крупнейшей компанией в мире.
Слоун был административным гением, и он превратил General Motors из разрозненного кластера бизнес-единиц в архетип современного делового предприятия , придав ему организационную структуру, которой подражали многие другие корпорации на протяжении большей части двадцатого века.
Он реорганизовал компанию в пять различных автомобильных подразделений, каждый из которых производил автомобили в разном ценовом диапазоне. Он децентрализовал производство, предоставив каждому операционному отделу свободу инициативы для борьбы за расширение бизнеса, а также централизовал администрацию, создав сильный центральный офис с большим финансовым и консультативным персоналом для разработки и координации общей политики компании. При Слоуне General Motors превзошел Ford Motor Company по продажам автомобилей в конце 1920-х годов и в конечном итоге стал крупнейшей бизнес-корпорацией в мире. General Motors стал доминировать на рынке, на его долю приходилось более половины продаж американских автомобилей.
Принципы децентрализации и использования специальных служб центрального административного аппарата, разработанные и реализованные при А. Слоуне, не были новыми, но он и Пьер Дюпон, который был его правой рукой, усовершенствовали их и впервые применили их в целом в производстве частной компании. А. Слоун также внес важный вклад в развитие потребительского маркетинга, применение экспертных рекомендаций по проблемам управления и совершенствование методов получения, отображения и использования данных, необходимых для лиц, принимающих решения.
Методы, представленные А. Слоуном, оказались вполне оправданными и, несмотря на критику, основанную на идее их ограниченного характера, не были заменены более новыми. Фактически, они были закрыты до тех пор, пока они сосредоточились на внутренних или текущих коммерческих проблемах GM, а также потому, что GM не подвергался серьезной международной конкуренции в 1920-х годах, когда разрабатывались эти методы.
Идеи, которым А. Слоун придавал большое значение, стали понятиям справедливости, сотрудничества и творческого использования в управлении конкуренцией, а также в принятии решений, основанных на рациональном обсуждении фактов, продолжают направлять работу теоретиков и практиков управления и экономики.
2 СРАВНЕНИЕ ПОДХОДОВ УПРАВЛЕНИЯ «GENERAL MOTORS» И «FORD MOTOR COMPANY»
2.1 Подходы к управлению «General Motors» и «Ford Motor Company»
Г